「Vマウントにしたら、エアコンが効かなくなるんじゃない？」
そして、さらに一歩踏み込むと、
「エアコンを使うならウォータースプレーまで必要なの？」
という疑問です。
実際、FD3SのVマウントについて調べていると、ウォータースプレーや電動ファン、コンデンサーの配置についてさまざまな意見があります。
ですが、ここは一度整理した方がいい。
結論から言います。
FD3SのVマウントにウォータースプレーは必須ではありません。
むしろ、エアコンを普通に使いたいFD3Sなら、
ウォータースプレーより先に「コンデンサーへしっかり風を当てる仕組み」を考えるべきです。
具体的には、
- コンデンサーの配置
- 電動ファン
- ラジエーター・コンデンサー周辺の導風
- 熱気が逃げるルート
- 実際の水温・吸気温・エアコン性能の確認
- それでも必要ならウォータースプレー
という順番です。
この順番を間違えると、高価なVマウントを装着したのに、
「水温は下がったけど、夏の渋滞でエアコンが効かない」
という残念な仕様になる可能性があります。
Vマウント＝エアコンが使えない、ではない
まず、ここは誤解しない方がいいでしょう。
Vマウントそのものがエアコンを使えなくするわけではありません。
Vマウントは、インタークーラーとラジエーターを効率よく配置して冷却性能を高めるためのレイアウトです。
実際、KNIGHT SPORTSのFD3S用V-MOUNTは、FD3Sの冷却性能を高めることを目的に開発され、メーカー公表値として「夏場のサーキット走行でも水温90℃、吸気温度70℃」という性能例が掲載されています。
ただし、これはあくまで同社製品・同社条件における性能例です。
すべてのVマウントで同じ数字になるわけではありません。
そして重要なのが、
Vマウントを付ければ、どんなレイアウトでも冷えるわけではない
ということです。
なぜVマウントでエアコンが問題になるのか？
ここで登場するのが、エアコンのコンデンサーです。
エアコンのコンデンサーは、コンプレッサーから送られてきた高温・高圧の冷媒から熱を外へ逃がす重要な部品です。
つまり、
コンデンサーをしっかり冷やせるかどうか
は、エアコン性能に関係します。
HELLAも、コンデンサーは冷媒から熱を放出する役割を持ち、ファンや走行風によって冷却されると説明しています。
さらにDENSOも、エアコン点検ではコンデンサーとラジエーターの間の汚れによる風量低下や、コンデンサーファンの作動状態を確認するよう案内しています。
風が通らなければ、コンデンサーの熱交換がうまくいきません。
FD3Sで特に重要なのが「停車・渋滞」
高速道路を走っているときは、車速があります。
当然、車速が上がればフロントから大量の空気が入ってきます。
問題は、
信号待ち
です。
渋滞
です。
そして、
真夏の駐車場でアイドリングしているとき
です。
この状況では、車速による走行風がほとんどありません。
だからこそ、電動ファンの役割が重要になります。
DENSOも、冷却ファンについて「車両が停止しているときに熱を取り除く」ための重要な部品だと説明しています。
つまりFD3Sで、
「夏でもエアコンを効かせたい」
のであれば、ウォータースプレーを考える前に、
電動ファンと風の流れ
を見るべきです。
ウォータースプレーは何をしているの？
では、ウォータースプレーが無意味なのかというと、もちろんそんなことはありません。
むしろ、条件が合えば非常に面白い冷却方法です。
ウォータースプレーは、ラジエーターやインタークーラーなどの熱交換器に水を細かく噴霧し、水が蒸発するときに熱を奪う気化熱を利用します。
つまり、
空気だけで冷やす
↓
水の蒸発による冷却も利用する
という考え方です。
特に、
- 真夏
- 高負荷走行
- サーキット
- 連続周回
- 吸気温度をさらに下げたい
- 水温上昇を抑えたい
といった条件では、追加の冷却手段として検討する価値があります。
ただし、
「ウォータースプレーを付ければ、導風やファンが適当でも大丈夫」
という話ではありません。
ここは非常に重要です。
ウォータースプレーより先に電動ファンを考える理由
例えば、
コンデンサーに十分な風が当たっていないFD3S
があるとします。
そこへウォータースプレーを追加したとしても、根本的な風路の問題が解決するわけではありません。
一時的に冷却を助けることはできます。
しかし、水がなくなれば終わりです。
一方、適切な電動ファンと導風ができていれば、
水がなくても冷却システムとして成立します。
この違いは大きいです。
だから僕なら、
第1段階
コンデンサーの配置を確認
↓
第2段階
電動ファンの風量・向き・作動条件を確認
↓
第3段階
ラジエーター周辺の隙間を塞いで導風
↓
第4段階
実際の水温・吸気温・エアコン性能を測定
↓
第5段階
必要ならウォータースプレーを追加
という順番にします。
「コンデンサーの配置」がかなり重要
FD3SのVマウントでエアコンを残す場合、個人的に一番注目したいのがここです。
コンデンサーがどこに、どんな角度で配置されているか。
VマウントはラジエーターとインタークーラーをV字状に配置するため、純正状態とは空気の流れが変わります。
その結果、
「ラジエーターはよく冷える」
のに、
「エアコンは渋滞すると弱い」
という仕様になることがあります。
実際、FD3SのVマウントについては、コンデンサーの配置変更や電動ファン追加によってエアコン性能を改善したユーザー事例もあります。
ただし、これは個人の施工事例であり、すべてのFD3Sに同じ結果が出ることを保証するものではありません。
電動ファンは「付いている」だけではダメ
ここも見落としやすいポイントです。
電動ファンは、
付いている＝OK
ではありません。
見るべきなのは、
- ファンのサイズ
- ファンの風量
- 吸い込み方向
- 吐き出し方向
- コンデンサーとの距離
- ファンシュラウド
- ファンが覆っている面積
- 電源容量
- リレー
- 配線
- 作動温度
- A/C ON時の作動
- 熱気の逃げ道
です。
特にFD3Sは古い車です。
「昔から付いているから大丈夫」
ではなく、
実際にファンが正常に作動しているか
を確認した方がいい。
DENSOもA/Cの点検項目として、コンデンサーファンの作動とエアフローを確認するよう案内しています。
ラジエーターとコンデンサーの間も要チェック
FD3Sのような年式の古い車では、ここも重要です。
コンデンサーとラジエーターの間に、
- ゴミ
- 虫
- ホコリ
- 枯れ葉
- フィンの潰れ
などが蓄積すると、空気の流れが悪くなります。
DENSOは、古い車ではコンデンサーとラジエーターの間に汚れが蓄積し、エアフローを制限することがあり、その結果として凝縮圧力が上がり、ホースやコンプレッサーの寿命にも影響すると説明しています。
だから、
「エアコンが効かない＝ウォータースプレーを付けよう」
と考える前に、
「そもそも風がちゃんと通っているか？」
を確認するべきです。
Vマウントの性能は「導風」で決まる
ここはFD3Sオーナーなら覚えておきたいところです。
ラジエーターの前に穴がある。
↓
そこから空気が入る。
↓
ラジエーターを通る。
↓
冷える。
……というほど単純ではありません。
空気は、
通りやすいところへ逃げます。
だからラジエーターの周囲に大きな隙間があれば、
「せっかく入ってきた空気がコアを通らず横へ逃げる」
ということが起きます。
実際、FD3SのVマウント施工例でも、インタークーラー周辺を導風板で囲う施工が行われています。
Vマウントを装着するときは、
コアの大きさだけを見るのではなく、空気の入口から出口までを見る。
これが大切です。
じゃあウォータースプレーは「いらない」のか？
ここまで読むと、
「じゃあウォータースプレーはいらないんだな」
と思うかもしれません。
いや、そうではありません。
使い方次第では、かなり有効です。
特にサーキット走行をするFD3Sなら、追加冷却として検討する価値があります。
例えば、
街乗り中心
ウォータースプレー
→ 基本的に不要
ワインディングを楽しむ
ウォータースプレー
→ なくても問題ないケースが多い
真夏の高速＋渋滞
ウォータースプレー
→ まず電動ファンと導風を確認
サーキット走行
ウォータースプレー
→ 追加冷却として検討する価値あり
夏場の連続周回
ウォータースプレー
→ かなり有力な選択肢
という考え方になります。
インタークーラー用とコンデンサー用は分けて考えよう
ここも重要です。
「ウォータースプレー」と一括りにすると話がややこしくなります。
インタークーラーに吹く
目的は、
吸気温度を下げること。
特に高負荷走行ではメリットを狙いやすい部分です。
ラジエーターに吹く
目的は、
冷却水温の上昇を抑える補助。
コンデンサーに吹く
目的は、
エアコン側の熱交換を助けること。
つまり、
どこを冷やしたいのか？
によってウォータースプレーの設計思想が変わります。
「とりあえず水を吹けばいい」
ではありません。
FD3Sでウォータースプレーを付けるなら、ここまで考えたい
もし本気でウォータースプレーを装着するなら、僕なら以下を確認します。
① 水タンク容量
小さすぎると、すぐに水がなくなります。
② ノズル位置
水がコア全体に効率よく当たる位置を考える必要があります。
③ 噴霧量
多ければいいわけではありません。
④ 水滴の大きさ
霧状にするのか、ある程度の水量を当てるのかで特性が変わります。
⑤ 作動条件
常時噴霧ではなく、
吸気温度・水温・スイッチ操作などに応じて作動
させる方法もあります。
⑥ 水切れ対策
水がなくなったときにどうするのか。
⑦ 電源・リレー
ポンプを使う以上、電装系も考える必要があります。
「冷却チューン＝大容量パーツ」ではない
FD3Sでは、どうしても、
「大きいラジエーター」
「大きいインタークーラー」
「Vマウント」
「大型電動ファン」
という方向へ目が行きます。
もちろん、それも重要です。
でも、最終的な冷却性能を左右するのは、
空気をどう入れて、どう通して、どう出すか
です。
だから、
大きなコア＋悪い導風
より、
適切なサイズ＋しっかりした導風
の方が効率よく冷えるケースがあります。
KEN97 GARAGEのFD3SもVマウントを経験
実はKEN97 GARAGEでも、FD3Sのシングルタービン化とRE雨宮Vマウントについて記事にしています。
Vマウントにするか、前置きインタークーラーにするか。
FD3Sでは、この選択で悩む人も多いと思います。
KEN97 GARAGE｜FD3Sのシングルタービン化とRE雨宮Vマウント
この記事も合わせて読んでもらうと、
「なぜVマウントを選ぶのか」
がより分かりやすくなります。
FD3SのVマウント＋エアコンでおすすめしたい考え方
僕なら、こんな順番で作ります。
STEP 1｜まず純正エアコンを正常化
- 冷媒量
- コンプレッサー
- コンデンサー
- エバポレーター
- 配管
- 電動ファン
を確認。
そもそも純正状態でエアコンが弱いなら、Vマウント以前の問題です。
STEP 2｜コンデンサーの位置を確認
Vマウント化することで、
コンデンサーに十分な風が当たっているか？
を確認。
STEP 3｜電動ファンを確認
A/C使用時に必要なファンが正常に作動するか確認。
ファンの回転方向も重要です。
STEP 4｜導風を作る
ラジエーターやインタークーラー周辺の隙間を確認。
空気が逃げないようにします。
STEP 5｜実際に測定する
ここが一番大事。
感覚ではなく、
数字で判断します。
例えば、
- 外気温
- 水温
- 吸気温
- A/C吹き出し温度
- エアコン高圧
- エアコン低圧
などを確認します。
エアコンの冷却性能については、DENSOも吹き出し温度を測定して性能を確認する方法を案内しています。
それでも厳しいならウォータースプレー
ここで初めて、
「ウォータースプレーを追加しよう」
となります。
この順番なら合理的です。
なぜなら、
原因を直してから、追加冷却をする
からです。
まとめ｜FD3SのVマウントにウォータースプレーは必須なのか？
結論をもう一度。
ウォータースプレーは必須ではありません。
FD3SをVマウント化して、
「夏でもエアコンを使いたい」
のであれば、まず考えるべきなのは、
1位｜コンデンサーの配置
2位｜電動ファン
3位｜導風
4位｜熱気の排出
5位｜実測
6位｜ウォータースプレー
です。
特にサーキットで連続周回するようなFD3Sなら、ウォータースプレーは「必要ない装備」ではありません。
むしろ、
最後に追加する冷却兵器
として考えると分かりやすいと思います。
FD3Sは「冷やす」だけじゃなく「風を設計する」
FD3Sの冷却チューンで本当に大切なのは、
「一番大きなラジエーターを入れること」ではありません。
大切なのは、
どこから空気を入れるのか。
どこを通すのか。
どこから出すのか。
そして、
その状態でエアコンまでちゃんと使えるのか。
です。
Vマウントは、うまく作れば非常に魅力的な冷却レイアウトです。
一方で、キットを取り付けただけで終わりではありません。
FD3Sはもう新車ではありません。
だからこそ、
「パーツを付ける」から「システムとして考える」
ことが重要になってきます。
ウォータースプレーも同じです。
必要だから付ける。
必要なければ付けない。
そして、
必要かどうかは温度とエアコン性能を測って判断する。
これが一番失敗しにくい方法だと思います。
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FD3SのVマウントや冷却チューンを検討しているなら、こちらの記事もおすすめです。
